Bornes de recharge intelligentes en Belgique : quelles obligations en 2028 ?
La mobilité électrique continue de se développer en Belgique, et avec elle les exigences concernant les infrastructures de recharge.
En Flandre, un nouveau cadre réglementaire est en préparation pour 2028. En Wallonie et à Bruxelles, plusieurs obligations concernent déjà les infrastructures de recharge dans les bâtiments et parkings.
Mais concrètement, une borne intelligente va-t-elle devenir obligatoire partout en Belgique ? Les propriétaires devront-ils remplacer leurs équipements existants ? Et comment préparer une installation adaptée aux futures exigences ?
Voici les éléments essentiels à connaître.
Qu'est-ce qu'une borne de recharge intelligente ?
Une borne de recharge intelligente ne se contente pas de fournir de l'électricité au véhicule. Selon son équipement et sa configuration, elle peut adapter la puissance de recharge aux besoins du bâtiment et aux conditions énergétiques.
- Gestion dynamique de puissance : ajustement de la recharge en fonction de la consommation du bâtiment.
- Recharge programmée : choix de plages horaires adaptées aux besoins de l'utilisateur.
- Intégration photovoltaïque : utilisation possible du surplus produit par les panneaux solaires.
- Recharge de plusieurs véhicules : répartition de la puissance entre plusieurs points.
- Suivi énergétique : mesure et visualisation des consommations lorsque ces fonctions sont disponibles.
À retenir : une borne connectée au Wi-Fi n'offre pas automatiquement une gestion dynamique complète. Les fonctionnalités de communication et de pilotage doivent être vérifiées.
Flandre : quelles règles sont envisagées pour 2028 ?
Le gouvernement flamand a approuvé en principe, le 17 juillet 2026, un avant-projet de décret lié notamment à la transposition de la directive européenne RED III. Il introduit des dispositions concernant la recharge intelligente et bidirectionnelle.
Dans le cadre envisagé, à compter du 1er janvier 2028, les points de recharge non accessibles au public nouvellement installés ou remplacés devraient satisfaire à des exigences de recharge intelligente.
Cette date et les modalités techniques restent à confirmer dans le texte définitif.
Faut-il remplacer toutes les bornes existantes ?
Non : ce projet ne signifie pas que toutes les bornes privées déjà en service devront être remplacées automatiquement au 1er janvier 2028.
La distinction entre une borne existante conservée en service, une nouvelle installation et un remplacement est essentielle.
Si vous prévoyez une nouvelle installation, privilégier un équipement évolutif et vérifier les possibilités de mise à jour sont des précautions utiles.
Références officielles :
Gouvernement flamand – Avant-projet de décret
Vlaamse Nutsregulator – Avis ADV-2026-07
Wallonie : quelles sont les obligations actuelles ?
En Wallonie, les exigences relatives à la recharge concernent principalement certaines catégories de bâtiments et de parkings, selon la nature du bâtiment, le nombre d’emplacements et les travaux réalisés.
Bâtiments neufs et rénovations importantes
Depuis mars 2021, certaines constructions neuves et rénovations importantes comprenant plus de dix emplacements de stationnement doivent être équipées ou préparées pour la recharge électrique.
- Dans certains bâtiments résidentiels, une infrastructure de raccordement doit être prévue pour chaque emplacement.
- Dans certains bâtiments non résidentiels, les exigences comprennent au moins un point de recharge et une infrastructure de raccordement pour un emplacement sur cinq.
Bâtiments non résidentiels existants
Depuis le 1er janvier 2025, certains bâtiments non résidentiels existants de plus de vingt emplacements doivent également respecter des exigences relatives aux points de recharge et aux infrastructures de raccordement.
Des conditions particulières et exceptions s’appliquent.
Qu’en est-il d’une maison individuelle ?
Aucune obligation générale équivalente au projet flamand de 2028 n’impose actuellement le remplacement de toutes les bornes privées des maisons individuelles wallonnes.
Une gestion dynamique peut néanmoins présenter un intérêt important pour les installations disposant d’une puissance de raccordement limitée.
Source officielle :
Service public de Wallonie – Exigences électromobilité
Bruxelles : des quotas de recharge dans certains parkings
À Bruxelles, la réglementation impose progressivement des points de recharge dans plusieurs catégories de parkings, notamment ceux soumis à permis d’environnement.
Les règles dépendent du type et de la configuration du parking.
Parkings de bureaux concernés
Pour les parkings de bureaux concernés, les obligations évoluent progressivement :
| Échéance | Points de recharge requis |
|---|---|
| 2025 | 10 % des emplacements, minimum 2 |
| 2030 | 20 % des emplacements |
| 2035 | 30 % des emplacements |
Autres parkings et copropriétés
Les parkings commerciaux et certains parkings accessibles au public sont soumis à d’autres quotas progressifs
Des dispositions spécifiques concernent également les parkings d’immeubles résidentiels, notamment dans le contexte des demandes de recharge des occupants.
Ces règles ne s’appliquent pas automatiquement à tous les parkings : la catégorie réglementaire du site et les conditions du permis doivent être examinées.
Source officielle :
Bruxelles Environnement – Parkings couverts et en sous-sol
Une installation adaptée à votre puissance disponible
Vous envisagez une borne intelligente, une deuxième borne ou l’intégration de panneaux solaires ? Faites analyser votre projet avant de choisir l’équipement.
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Une borne de 11 kW représente une puissance importante. Lorsqu’un four, une pompe à chaleur ou d’autres appareils fonctionnent en même temps, la demande électrique totale peut augmenter fortement.
Avec une gestion dynamique adaptée, la borne ajuste sa puissance de recharge en fonction de la consommation mesurée.
Elle peut ralentir la recharge lorsque la maison consomme davantage, puis l’accélérer lorsque la puissance redevient disponible.
Dans une entreprise ou une copropriété, cette logique peut être étendue à plusieurs bornes pour répartir la puissance électrique disponible entre différents véhicules.
Votre borne actuelle est-elle réellement intelligente ?
- Mesure-t-elle la consommation électrique du bâtiment ?
- Adapte-t-elle automatiquement la puissance de recharge ?
- Est-elle compatible avec le type de compteur et de raccordement ?
- Peut-elle piloter plusieurs points de recharge si nécessaire ?
- Ses fonctionnalités sont-elles correctement installées et configurées ?
Bornes intelligentes et panneaux photovoltaïques
Une borne compatible avec le pilotage énergétique peut, lorsque les équipements et les conditions le permettent, utiliser une partie du surplus photovoltaïque pour recharger le véhicule.
Cette approche permet d’améliorer l’autoconsommation de l’électricité produite localement et de réduire, dans certaines situations, les prélèvements sur le réseau.
Le bénéfice dépend notamment de la production solaire, des habitudes de stationnement, du système de mesure et des conditions du contrat d’électricité.
Attention : une borne simplement programmable ne garantit pas une recharge solaire optimisée. Il est important de vérifier la compatibilité entre la borne, le compteur et les autres équipements énergétiques du bâtiment.
Et la recharge bidirectionnelle : V2H, V2G et V2L ?
La recharge bidirectionnelle ouvre la voie à de nouveaux usages, mais elle nécessite une compatibilité technique spécifique.
- V2H (Vehicle-to-Home) : utilisation de l’énergie du véhicule pour alimenter l’habitation.
- V2G (Vehicle-to-Grid) : possibilité de restituer de l’électricité au réseau dans le cadre technique et contractuel applicable.
- V2L (Vehicle-to-Load) : alimentation directe de certains appareils électriques depuis un véhicule compatible.
Une borne dite intelligente n’est pas nécessairement bidirectionnelle.
Les possibilités dépendent du véhicule, de la borne, de l’installation électrique et des exigences du gestionnaire de réseau.
Conclusion : faut-il attendre 2028 ?
Les trois Régions belges ne suivent pas exactement le même calendrier.
La Flandre envisage de nouvelles règles sur la recharge intelligente pour 2028, tandis que la Wallonie et Bruxelles imposent déjà des infrastructures de recharge dans certains bâtiments et parkings.
Une installation intelligente et bien dimensionnée peut être pertinente dès aujourd’hui, même lorsqu’elle n’est pas imposée par la réglementation.
Le bon choix dépend avant tout de l’installation électrique, des usages réels et des besoins futurs.
Anticiper les évolutions techniques et réglementaires permet de préparer une infrastructure capable d’accompagner durablement la transition vers la mobilité électrique.
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